Je dépose les documents suivants: - les lettres les plus significatives parmi près de deux cent cinquante lettres écrites à ses parents, - ses carnet de vol, brevet de pilote, insigne de pilote, - une lettre reçue d'un ami qui était à bord du navire La Faulx lors de son naufrage en avril 1918 et qui relate ce fait de façon humoristique - deux photographies de Raymond Bouniot en tenue de pilote, - des cartes postales d'ami(e)s et une pin-up découpée dans une revue, - des photographies de pilotes et d'hydravions (dont une d'un crash d'hydravion), - des photographies du C.A.M. (Centre d'Aviation Maritime) de Corfou (dont une prise en vol), - des photographies de la vie de la population grecque en 1918 aux alentours du C.A.M. de Platëali - divers documents administratifs et/ou médicaux, - une dernière lettre écrite quelques jours avant son décès à sa cousine Alice, Je dispose aussi d'un livre créé par mes soins (au format pdf) et qui synthétise l'ensemble des lettres de Raymond et regroupe de nombreux documents et photographies. Il est trop gros (224 Mo) pour être téléchargé ici mais je peux le mettre à disposition par un autre moyen si c'est possible. ll a été auto-édité ici : - en version papier : http://www.lulu.com/shop/jean-yves-romanetti/le-coeur-dans-les-étoiles/paperback/product-21001532.html - en version eBook : http://www.lulu.com/shop/jean-yves-romanetti/le-coeur-dans-les-étoiles/ebook/product-20996294.html
Raymond Bouniot, mon oncle maternel, nait le 29 décembre 1892 dans les Charentes dans une famille de paysans. Après une adolescence difficile qui le conduit à vagabonder sur les routes de France, il s’engage en 1911 dans la Marine pour une durée de cinq ans. Du fait de la guerre de 1914-1918, il poursuit son service jusqu’à la fin de celle-ci et est souvent exposé au danger, d’abord en tant que mécanicien à bord de sous-marins ou de dragueurs de mines dans les Dardanelles, ensuite comme pilote d’hydravions au Centre d’Aviation Maritime de Platéäli en Grèce. Rapatrié sanitaire car atteint de paludisme, il débarque à Toulon le 25 décembre 1918, contracte la grippe espagnole et en meurt à Marseille le 6 janvier 1919 à l’âge de vingt-six ans. Je suis en possession de divers documents administratifs, de photographies, et de près de deux cent cinquante lettres qu’il écrivit à ses parents entre 1909 et 1918, l’ensemble représentant un témoignage exceptionnel sur la période de l’avant-guerre puis de la guerre sous divers aspects comme par exemple : • la vie à la campagne avec les relations sociales, les querelles familiales, l’usage d’un jeu de cartes oublié (le jeu d’Aluette cité par Rabelais dans «Pantagruel» et auquel jouent les cardinaux dans le film de Nanni Moretti «Habemus Papam»), le placement sécurisé d’un argent rare et les premiers progrès de la mécanisation, • la formation dans une école militaire et l’apprentissage de la culture qui lui fait recommander à sa soeur cadette de «travailler plus sérieusement que jamais, si j’avais su ...», • l’état sanitaire de la population (fièvres typhoïde en Charente, choléra et paludisme en Grèce, premiers effets de la grippe espagnole , ...), • la médecine de l’époque (les feuilles de datura pour soigner l’asthme, les injections de cacodylate de sodium pour soigner le paludisme (alors qu’aujourd’hui ce produit est utilisé comme formicide et qu’il servit de défoliant pendant la guerre du Vietnam ...), • le lancement, l’armement et la mise au point du sous-marin «Le Verrier» (il était debout sur le pont le jour de son lancement, à Toulon le 31 octobre 1912), • le baptême du feu début 1915 sous le tir de canons turcs dans le détroit de Dardanelles «sont-ils maladroits ces idiots là», • le fonctionnement aléatoire du courrier et l’envoi par la poste et sur de longues distances (Charente-Grèce) de vêtements, de dictionnaires mais aussi de produits périssables comme le beurre ou moins usuels comme ceux à usage photographique (pellicules, papiers, «fixotirage», ...), • la sanction injuste qui le blesse dans son amour-propre, lui fait demander une mutation dans les dragueurs de mines «voulant prouver ainsi que je n’étais pas un poltron» suivie d’une action d'éclat qui lui vaut une citation à l’ordre du jour de l’armée navale et lui vaut la Croix de Guerre avec étoile, • la disparition d’un ami cher qui, dix jours avant d’être tué au front, lui écrit «Vivre là sous la terre, dans la terre, avec des cadavres mal ou pas enterrés un peu partout (...) quand donc ferons nous le métier de cavaliers, d’un jour à l’autre il faut nous attendre à charger à cheval par dessus les tranchées, nous en sommes avertis, alors gare à la casse. Tout cela, je n’en parle pas à mes parents évidemment, ils sont bien assez inquiets sans cela, aussi garde le pour toi», • la vie à bord d’un dragueur de mines «c’est inimaginable, des réveils à trois heures du matin, coucher à dix heures du soir avec deux heures de faction la nuit, la journée est naturellement complète, jamais de repos, si nous continuons ainsi, dans deux mois je serai crevé», • la formation dans le centre de formation d'aviation du Crotoy «Ce patelin, malgré son titre ronflant de station balnéaire est d’une tristesse mortelle et ne serait-ce les quelques et trop rares jolies baigneuses qui persistent à y séjourner, ce serait encore pire» avec les multiples accidents qui n’entament pas son moral « j’ai une confiance inaltérable dans mes aptitudes et vous répète qu’il doit être impossible de se tuer si l’on agit avec la prudence conseillée par tous les moniteurs sans exception», • la joie d’obtenir son brevet de pilote «à partir d’hier soir on ne m’appelle plus élève-pilote mais bien pilote-aviateur» puis de pilote d’hydravions «cette fois ça y est, je suis officiellement et définitivement pilote aviateur d’hydros (...) Je suis à l’heure actuelle en possession du même insigne en métal blanc et or que les meilleurs de nos as et suis, de par ce fait, consacré», • les risques du métier en Grèce «nous faisions route sur Platéäli par un temps magnifique quand une heure après un grain qui venait à notre rencontre força trois sur cinq des appareils à un amerrissage forcé, l’un d’eux même tomba sur l’aile de 110 mètres et moi-même je crus bien que c’était la fin», • une permission à Paris sous le feu des canons allemands «Bertha bombarde avec assez d’intensité la capitale dans l’espoir de la démolir. Elle y arrivera peut-être mais ne fera jamais peur aux Parisiens, c’est merveilleux de voir le peu d'effet produit par les détonations sur le visage flegmatique des habitants», • la fin des hostilités au fond de son lit «je n’ai pas été exempt de paludisme comme je l’aurai supposé (...) J’ai eu 39°8 de fièvre et suis resté six jours malade au lit (...) L’annonce de la cessation des hostilités par la capitulation de l’Allemagne a produit un grand enthousiasme à Platéäli, que doit-ce être en France?», • la vision de sa future situation professionnelle qu’interrompra la grippe espagnole «mon métier de mécanicien me plait énormément (...). L'aviation elle-même me plait beaucoup et s’il était possible de me découvrir un emploi bien rémunéré dans cette branche, j’accepterais avec enthousiasme», ... tout ceci vécu par un jeune homme plein de vie, avide d’apprendre, insouciant ou inconscient des risques réellement encourus (le principe de précaution n’avait pas encore été inventé...), confiant en sa bonne étoile et en l’avenir, éconduit par un premier amour qu’il n’arrive pas à oublier et qui s’ouvre au monde avec la découverte d’autres lieux (Paris, Brest, Bizerte, Corfou, Brindisi, Syra, ...), d’autres rencontres féminines et la fréquentation d’aviateurs américains et italiens.

Balkans
Aerial Warfare
Raymond Bouniot est ici en tenue de pilote d'hydravion. On aperçoit son insigne de pilote et sa croix de guerre.
Raymond Bouniot
Mon oncle Raymond Bouniot
Photograph
Medal
Insigne de pilote d'hydravion
43.4252531,6.768257500000004
Bouniot Raymond
Saint-Raphaël
Official document
Brevet de pilote Aviateur n° 8018
Le Crotoy (France)
Après une formation au centre du Crotoy, Raymond Bouniot vient de réussir avec succès les épreuves pour être pilote-aviateur. Il va d'abord rejoindre le centre d'Hourtin (Gironde) pour y être formé sur hydravions puis le centre de Saint-Raphaël (Var) pour s'y perfectionner et passer son brevet.
Letter
50.2146827,1.6258841000000075
Lettre à ses parents annonçant sa nomination comme pilote-aviateur
Lettre à ses parents annonçant sa nomination comme pilote d'hydravions (1/2)
Raymond Bouniot annonce à ses parents sa nomination comme pilote d'hydros : Je suis à l'heure actuelle en possession du même insigne de métal blanc et or que les meilleurs de nos as et suis de par ce fait consacré.
43.42519,6.768370000000004
Lettre à ses parents annonçant sa nomination comme pilote d'hydravions (2/2)
50.214728,1.6261520000000473
Carnet de vol du pilote Raymond Bouniot
Emploi du temps détaillé de Raymond Bouniot aux centres de formation du Crotoy, d'Hourtin, de Saint-Raphaël puis en Grèce.
Naval Warfare
Son ami Flanjac qui était marin à bord du torpilleur d'escadre La Faulx raconte de façon humoristique le naufrage de son bateau, ce qui lui valu de passer plusieurs heures dans l'eau glacée. La Faulx a été éperonné par le torpileur Mangin le 10 avril 1918 dans le canal d'Otrante.
Lettre de son ami Flanjac (1/2)
Italian Front
Flanjac
Brindisi
40.6327278,17.941761600000063
Lettre de son ami Flanjac (2/2)
Italiano
Women
Remembrance
44.4057745,8.946347599999967
Carte souvenir d'une admiratrice italienne
Gènes
Raymond a sans doute reçu cette carte en mains propres de la part d'une admiratrice lors de son passage à Gènes en décembre 1917 sur son chemin vers Tarente puis Corfou.
Postcard
40.5740901,17.242997599999967
Tarente
Souvenir d'un sous-officier italien
Carte souvenir offerte à Raymond par ce sous-officier italien rencontré le 24 décembre 1917 pendant la traversée Tarente-Corfou. Le lendemain 25 décembre Raymond a dîné avec lui et d'autres sous-officiers à Corfou.
Bordeaux
Carte de voeux osée reçue par Raymond pour le nouvel an 1918. Les trous d'épingle aux quatre coins indiquent que cette carte a été pin-upée. Dans une lettre du 28 avril 1918 Raymond indique une amélioration dans ses conditions de vie : «figurez-vous que l’administration de la Marine, après plus de deux cents ans d’existence, s’est enfin décidée à attribuer des lits avec draps aux sous-officiers dépendant de son ministère. J’ai le mien comme les copains et il est de vous dire que j’en abuse plutôt que je n’en use (...) je me suis naturellement arrangé un joli petit coin avec mes gravures de ‘’La Vie parisienne’’ ou quelques agrandissements»
Girl Friend
44.837789,-0.5791799999999512
Gravure de La Vie Parisienne
Gravure provenant certainement de la revue La Vie Parisienne à laquelle Raymond était abonné et qui visiblement a été pin-upée. Dans une lettre du 28 avril 1918 il signale une amélioration dans ses conditions de vie : «figurez-vous que l’administration de la Marine, après plus de deux cents ans d’existence, s’est enfin décidée à attribuer des lits avec draps aux sous-officiers dépendant de son ministère. J’ai le mien comme les copains et il est de vous dire que j’en abuse plutôt que je n’en use (...) je me suis naturellement arrangé un joli petit coin avec mes gravures de ‘’La Vie parisienne’’ ou quelques agrandissements»
Raymond en tenue de pilote
Platéali
Photographie de Raymond devant son appareil (un hydravion) en tenue de pilote. Il s'agit d'une photographie adressée à sa soeur Raymonde, la dédicace au dos est A ma frangine, souvenir affectueux. Raymond. Cette photographie a certainement été prise par un ami avec l'appareil de Raymond et développée par ce dernier.
Hydravion au centre d'aviation maritime de Platëali (Grèce)
Hydravion au centre d'aviation maritime de Platëali (Grèce). Raymond possédait un appareil photographique depuis début 1918 et se faisait envoyer par la poste des pellicules et des produits photographiques.
Hydravion
Hydravion et son pilote au centre d'aviation maritime de Platëali (Grèce). Raymond possédait un appareil photographique depuis début 1918 et se faisait envoyer par la poste des pellicules et des produits photographiques.
Hydravion et son pilote au centre d'aviation maritime de Platëali (Grèce).
Hydravion et son équipage au centre d'aviation maritime de Platëali (Grèce). La petite hélice au dessus de l'aile fait partie de l'éolienne qui alimentait en électricité la TSF de bord. L'hélice servant à la propulsion est à l'arrière du moteur. Remarquer aussi la bombe accrochée sous l'aile. Raymond possédait un appareil photographique depuis début 1918 et se faisait envoyer par la poste des pellicules et des produits photographiques.
Hydravion et son équipage au centre d'aviation maritime de Platëali (Grèce)
Accident du DD 150 ch n° 681 codé G 16 tombé dans les environs de Patras, le 23 août 1918 - Cet hydravion était piloté par le QM Eugène Potiron qui a été tué sur le coup et l'observateur qui faisait équipage avec lui, l'EV2 Louis Maxime Guélard a été grièvement blessé - Il est décédé des suites de ses blessures, le même jour. Photographie réalisée par Bouniot Raymond Cf. http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/CAM_Argostoli.htm
Après le crash d'un hydravion
38.2082006,21.782559300000003
Patras
Accident aérien près de Patras
Corfou
Centre d'Aviation Maritime (C.A.M.) de Corfou vu du ciel.
39.60511160000001,19.836156800000026
Il s'agit de la seule photo aérienne dont je dispose. Raymond Bouniot a emporté son appareil photographique dans son hydravion et a fait cette image du Centre d'Aviation Maritime (C.A.M.) de Corfou vu du ciel.
Centre d'Aviation Maritime (C.A.M.) de Corfou vu du sol. On voit l'entrée des hangars et on distingue au moins un hydravion.
Centre d'Aviation Maritime (C.A.M.) de Corfou
Centre d'Aviation Maritime (C.A.M.) de Corfou vu du sol.
Raymond Bouniot quand il avait du temps libre photographiait les environs de C.A.M. de Platëali et sa population.
La population grecque près du C.A.M. de Platëali
Platëali
Certificat d'origine de maladie contagieuse endémique
Ce certificat fait mention des accès de fièvre paludéenne subis par Raymond Bouniot et le propose pour rapatriement et hospitalisation.
Dernière lettre à ses parents (1/2)
Raymond annonce son rapatriement en France et envisage l'avenir sereinement.
39.6118388,19.830605099999957
Dernière lettre à ses parents (2/2)
Rapatriement et hospitalisation
Platëali et Corfou
Divers documents relatifs à son rapatriement et son hospitalisation.
Fiche de sortie de l'hôpital Triboudeau
Toulon
Dernière lettre à sa cousine Alice Rocheleux
43.124228,5.927999999999997
Dernière lettre écrite le jour de Noël 1918 en vue des côtes de France. Raymond débarquera un peu plus tard à Toulon et décédera à Marseille le 6 janvier suivant. Il venait d'avoir vingt six ans.